La Ford Mustang GTD del 2025 conquista il mondo e potrebbe davvero vincere

La Mustang GTD da 300.000 dollari è la più potente rivale americana delle supercar europee di fascia alta. Ecco come gli darà un calcio nel sedere.

chrishasacamera

Mi scuso per la sbavatura ovunque, ma la Ford Mustang GTD del 2025 è una delle auto più belle uscite negli ultimi anni. Metà del motivo per cui è stato bello è perché è stata una sorpresa totale (a parte una fuga di notizie approssimativa che non offriva indizi), e l'altra metà perché le voci erano in qualche modo meno fantastiche della realtà. Gente, questa è una Mustang da supercar che quasi sicuramente distruggerà qualsiasi cosa contro cui la metterete. Facciamo un po' di corsa in panchina.

La Mustang GTD non è una cosa seria solo per una Mustang: è una cosa seria per qualsiasi auto. Un V8 sovralimentato da 5,2 litri produce circa 800 cavalli e invia tale potenza a un cambio montato posteriormente che aiuta a bilanciare il peso equamente tra la parte anteriore e quella posteriore. Utilizza sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e sospensioni posteriori multi-link pushrod che sono completamente uniche per la GTD in termini di bracci e geometria.

Gli ammortizzatori con valvola a spola Multimatic completano il trattamento, offrendo uno smorzamento semi-attivo e un'altezza di marcia regolabile con due diverse velocità della molla. La maggior parte della carrozzeria è in fibra di carbonio ed è progettata per creare deportanza con un'ala straordinariamente grande e una generosa ventilazione. Infine, il bagagliaio viene sostituito con un massiccio scambiatore di calore dedicato al raffreddamento del cambio. Questa è roba davvero esotica, e giustamente per $ 300.000.

Il concorrente più ovvio dell'Ovale Blu sarebbe l'attuale Porsche 911 GT3 RS, anche se una GT2 RS sarebbe più appropriata se ce ne fosse una nuova. In tutta onestà nei confronti della GT3 RS, il suo prezzo base di 241.000 dollari significa che è molto più economica della Ford, ma questo non include l'equipaggiamento che la mette alla pari con la 'Stang. Quindi, se vuoi che il leggero pacchetto Weissach e i freni in carboceramica della GT3 RS si abbinino ai leggeri pannelli in carbonio e alle ceramiche della Mustang GTD, la Porsche arriva fino a $ 296.000.

Con la Porsche, ottieni una delle migliori auto sportive al mondo che genera 900 libbre di carico aerodinamico a 124 mph. Un flat-six da 4,0 litri, montato posteriormente, a 9.000 giri/min produce 518 CV. A portare tutto sulla strada è un set di pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 che misurano 275 millimetri di larghezza nella parte anteriore e 335 mm nella parte posteriore con una scelta di ruote in alluminio forgiato o magnesio. Tutto pesa solo 3.268 libbre.

Sebbene il peso della Mustang GTD non sia noto, molto probabilmente sarà molto più pesante della Porsche. Tuttavia, il V8 da 5,2 litri della Ford fa sembrare il flat-six uno scherzo con i suoi 800 cavalli. La Mustang ha una migliore distribuzione del peso nel complesso con la sua suddivisione 50/50, e supera la 911 con pneumatici anteriori larghi 325 mm e pneumatici posteriori da 345 mm. Detto questo, ha la stessa scelta di ruote in alluminio forgiato o magnesio. Penso che si possa dire con certezza che la Mustang darà grossi problemi alla 911 ovunque la Porsche abbia la sfortuna di incontrarla, ma la P-car potrebbe essere uno strumento più preciso. Entrambi cancellano i loro bauli in nome del raffreddamento, che è una bella comunanza.

Le specifiche della Mustang GTD suggeriscono più una supercar che un'auto sportiva. Anche se sembra che sarà costruito con un normale telaio piuttosto che con una vasca in fibra di carbonio, Ford non ha confermato esattamente che tipo di costruzione utilizzerà. Per i soldi, spero che almeno avremo l'alluminio sotto i pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio. Guardando sotto questi componenti, le cose diventano molto interessanti ed esotiche. Alcuni sono trucchi che vedresti solo con una McLaren.

Le sospensioni anteriori e posteriori sono assolutamente uniche per la Mustang GTD e hanno un nuovo sistema di doppia rigidità della molla con due diverse altezze di marcia. La Ford GT, che era una collaborazione con Multimatic molto simile a questa, utilizzava un sistema simile tranne che con una molla elicoidale per il comfort stradale e barre di torsione per la pista. La Mustang utilizza invece attuatori idraulici per attivare una molla elicoidale diversa bloccando quella più morbida. L'impianto idraulico controlla anche un'ala posteriore attiva che può aprirsi per ridurre la resistenza, stile GT3 RS.