Testata la Porsche 911 GT3 RS del 2023: aderenza e strappo

La 911 GT3 RS è un'auto da corsa sorprendentemente civile per la strada.

Dal numero di ottobre 2023 di Car and Driver.

Stando ferma, la Porsche 911 GT3 RS sembra assolutamente selvaggia. A meno che il tuo nome non sia Shaq, quel cliché secondo cui l'ala posteriore è un tavolo da picnic non funziona, perché è troppo alto da terra. Per non liquidare questa vettura da un quarto di milione di dollari come un'altra 911 in una lunga serie di varianti, sappi che non esiste un singolo pannello della carrozzeria condiviso con una Carrera standard. I rivestimenti delle portiere in fibra di carbonio necessitano di vere e proprie maniglie delle portiere, non dei flap a scomparsa di una normale 911. Questa è un'auto da strada altrettanto selvaggia quanto la Porsche GT1 a motore centrale degli anni '90. E quell'auto è stata costruita per vincere Le Mans.

Sebbene il sud-est del Michigan abbia una Milano e una Londra nelle vicinanze, le sue strade non sono certo quelle della Sarthe. Ci aspettavamo che la RS con le ali avesse una guida su strada brutale, ma siamo in grado di riferire che la GT3 RS non sembra più solida di una normale GT3 nonostante abbia molle più rigide di circa il 50%. Parte di questa conformità può derivare dalle barre antirollio più morbide in fibra di carbonio: una resistenza extra al rollio non è necessaria quando la sospensione è ammortizzata in modo così rigido.

In pista, non indovineresti mai che ci sia qualcosa di più morbido. Una volta effettuate tutte le impostazioni del telaio [vedi “Play Station”] o anche semplicemente lasciandole invariate, i limiti dell'auto diventano abbastanza accessibili. Il lamento del flat-six da 518 CV e 9.000 giri/min (il nostro team di test insiste che raggiunga solo 8.900 giri) penetra dritto attraverso gli strati di fibra di carbonio di un casco Arai, ma il motore è un cucciolo di cane che vuole solo correre. . Il picco di coppia è a 6300 giri al minuto, ed è relativamente gracile 342 piedi-libbra. Riponi tutta la tua fiducia nella doppia frizione a sette velocità e mettici dentro il piede. Anche se sei fuori ritmo, sembra veloce. Overdrive e sottosterzo ti ricordano che non sei così bravo: non incolpare la posizione del bloccaggio del differenziale.

Certo, ci sono molte impostazioni, ed è facile perdersi lavorando come un ingegnere di calibrazione che vaglia tutte le possibili combinazioni di sospensioni, differenziale, aerodinamica e controllo di stabilità e trazione. Ma è bello sapere che l'utente finale non può davvero impostare male la vettura, secondo il capo della Porsche GT Andreas Preuninger. Un po' più di smorzamento in estensione sull'asse posteriore può aiutare la RS a sentirsi più piantata nei salti sui cordoli. Oppure, a seconda dell'aggressività e dell'angolo delle dentellature del calcestruzzo, forse ciò che desideri è una minore compressione. Dipende dalla pista e dal pilota. Il punto è che tutte queste impostazioni consentono al pilota di personalizzare la sensazione della GT3 RS in un modo che nessun'altra vettura ha mai offerto.

La GT3 RS è 30 libbre più leggera di una GT3 con specifiche simili. Ma a 124 mph, la RS guadagna circa 900 libbre (questo è il valore di carico aerodinamico che la maggior parte sfrutterà). Alla velocità massima, che è di 177 miglia all'ora con l'impostazione ad alto carico aerodinamico (la modalità DRS a basso carico aerodinamico le consentirà di fare 183), il carico sui pneumatici della GT3 RS è quasi 1900 libbre in più rispetto a quando è ferma. È un sacco di stick aerodinamico. Abbastanza divertente, a velocità a tre cifre, l'attivazione e la disattivazione del DRS comporta un cambiamento nella nota del motore quando il carico del motore salta.

Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R, 275 davanti (riempite sotto parafanghi più larghi) e 335 dietro, si aggrappano allo skidpad a 1,16 g e aiutano a trascinare l'auto da 70 mph in 133 piedi. La RS è veloce anche tra le curve: veloce quanto una normale GT3 in linea retta, registrando un tempo identico di 10,9 secondi su un quarto di miglio.

Questa GT3 RS, probabilmente l'ultima GT3 RS senza qualche forma di elettrificazione, è sorprendentemente capace come una McLaren Senna ma allo stesso tempo civilizzata come una Chevy Corvette. È scioccante, ma poi ti ricordi che Porsche perfeziona questa formula da 60 anni. Non vediamo l'ora di quantificare le sue prestazioni in pista al Lightning Lap entro la fine dell'anno.

Specifiche

Porsche 911 GT3 RS del 2023Tipo di veicolo: motore posteriore, trazione posteriore, 2 passeggeri, coupé a 2 porte

PREZZO Base / come testato: $ 226.950 / $ 284.320 Opzioni: pacchetto Weissach (alloggiamento superiore dello specchietto esterno in fibra di carbonio, ruote in magnesio leggero forgiato GT3 RS da 20 pollici anteriori e 21 pollici posteriori), $ 33.520; Freni Porsche in composito ceramico con pinze gialle, $ 9210; interni in pelle e Race-Tex in nero con cuciture argento GT, $ 4730; sistema di sollevamento dell'asse anteriore, $ 3670; Sistema audio surround Bose, $ 1600; Fanali posteriori dal design esclusivo, $ 990; Fari a LED in nero incluso Porsche Dynamic Light System, $ 850; specchietti auto-oscurante con sensore pioggia, $ 700; assistenza al parcheggio, $ 610; ruote verniciate in argento scuro satinato, $ 600; protezioni davanzali illuminate in fibra di carbonio opaca, $ 530; cinture di sicurezza in Racing Yellow, $ 360