Spiegazione della sospensione Pushrod: come funziona e cosa la rende così speciale

La Lamborghini Aventador è diventata la prima auto prodotta in serie a presentare un design delle sospensioni pushrod ispirato alle corse quando ha debuttato nel 2011. Una sospensione pushrod o pull-rod è diversa dai sistemi di sospensione fuoribordo che troverai in un'auto stradale standard o in un SUV. Il design dell'asta di spinta incorpora una configurazione a doppio braccio oscillante con alcuni elementi di una sospensione con montante McPherson. Fa tutto parte di un sistema di sospensioni entrobordo reso popolare nelle corse di F1.

Il grande e defunto Colin Chapman e la squadra corse Lotus F1 si sono occupati di sospensioni interne e design delle aste di spinta sin dai primi anni '60. Il design delle sospensioni interne favorisce l'aerodinamica e nasconde gli ammortizzatori, le molle, le barre di torsione, le barre antirollio e altri componenti dietro o sotto il veicolo per migliorare il flusso d'aria. Negli anni '70, Gordon Murray e Brabham introdussero l'innovativo design delle sospensioni pull-rod.

I sistemi pushrod e pull-rod sono dotati di montanti sul telaio invece degli ammortizzatori e dei montanti orientati verticalmente come in un'auto standard. La differenza tra un pushrod e un pull-rod è l'orientamento e il modo in cui l'asta si muove per contrastare gli urti sulla strada.

La sospensione pushrod in una tipica auto da corsa di F1 è costituita da bracci trasversali superiori e inferiori e da un'asta di sospensione o molla di torsione. L'asta di spinta vera e propria collega la molla di torsione alla parte superiore della ruota. Un'asta di spinta si monta da un punto più alto del telaio a una parte inferiore del gruppo ruota. Quando il pneumatico supera un dosso, la forza verso l'alto spinge l'asta di spinta verso l'alto e verso il telaio.

Ma in un pull-rod è il contrario: il pull-rod si monta da un punto inferiore del telaio a una parte più alta del gruppo ruota. Quando la ruota incontra un urto, la ruota tira la molla di torsione invece di spingerla. Le aste di spinta e i tiranti consentono ai progettisti di auto da corsa di riposizionare i componenti delle sospensioni più vicini e più in basso rispetto al suolo, consentendo un baricentro più basso per migliorare la stabilità ad alta velocità, le curve e la manovrabilità riducendo al contempo il rollio della carrozzeria.

Poiché i componenti delle sospensioni sono "nascosti" in un pushrod o pull-rod, c'è meno resistenza e una migliore deportanza. Tuttavia, le aste di spinta generalmente offrono un comfort di marcia più rigido sulle strade pubbliche e sono costose da produrre. Ma in pista, una sospensione pushrod garantisce un maggiore contatto con gli pneumatici per massimizzare l'aderenza.