MXA RETRO TEST: TEST SUZUKI RM250 DEL 1999 DI MXA

W A volte ci vengono gli occhi annebbiati pensando alle bici del passato che abbiamo amato e a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con test in bici che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia della moto che è stato resuscitato. Ecco il test MXA della Suzuki RM1999 del 250 dal numero di gennaio 1999.

D: IL MOTORE DEL '99 È VELOCE?

R: Puoi scommetterci! Suzuki è risorta dalle ceneri del motore piuttosto mediocre del 1998. La fascia di potenza del '99 inizia in basso, si gira con una sensazione leggera e scatta attraverso uno spread medio-basso molto solido. Non c'è esitazione con il motore RM250. È molto reattivo e la potenza è ben posizionata. In effetti, è una powerband clone KX250. Bene, questo non è esattamente vero: ciò che fa il KX appena al minimo, l'RM lo fa più in alto nella gamma di giri. Sebbene sia più potente rispetto ai precedenti RM250, non è un motore grugnito. Mentre la KX250 produce potenza con efficienza simile a quella di un trattore, l'RM250 la sfreccia con la sensazione di una bici con volani molto leggeri.

D: IL MOTORE DEL 1999 È MIGLIORE DEL MOTORE DEL 1998?

A: Meglio fare passi da gigante. Il motore RM250 dell'anno scorso non era la cosa più veloce su due ruote. Aveva una fascia di potenza bella, piacevole, gestibile e ben posizionata, ma ha ceduto molta potenza a KX e CR. Ma non nel 1999. Niente più Mr. Nice Guy per Suzuki. Il motore del 1999 non cede un solo briciolo di potenza alla concorrenza. Realizza pony seri, li rende in un punto debole della curva e rende l'RM250 un vincitore immediato.

D: COSA HA FATTO SUZUKI AL MOTORE DEL '99?

A: Ovviamente, la prima cosa che Suzuki ha fatto è stata acquistare una Kawasaki KX250 del '98 e smontarla. Quindi, hanno creato un clone, una copia, una replica, una riproduzione, un facsimile o come vuoi chiamarlo. Il motore RM250 del 1999 prende in prestito pesantemente dalla Kawasaki del '98. Mossa intelligente. Kawasaki ha il succo: Suzuki lo voleva, quindi sono andati alla fonte. Ecco un elenco delle modifiche apportate da Suzuki al suo motore per il '99.

(1) I tempi e la forma della porta di scarico sono stati modificati per una gamma più media.

(2) Suzuki ha modificato i suoi basamenti per una maggiore durata e ha ridotto l'inerzia del volano aumentata nel '98.

(3) Un carburatore Keihin PWK Power Jet da 38 mm, identico a quello dell'anno scorso; tuttavia, Suzuki afferma che le barre spruzzatrici forniscono una migliore nebulizzazione.

(4) La capacità del radiatore è stata aumentata di due file per un migliore raffreddamento. Sono state aggiunte ali del radiatore extra-large, con più superficie e più larghezza, per attirare più aria nei radiatori.

(5) Un nuovo pistone a cupola sostituisce il modello flat-top dell'anno scorso. Il nuovo pistone ottiene lo stesso trattamento superficiale fluorocomposto nero ricevuto dal pistone RM125.

(6) Il meccanismo della valvola di potenza è stato migliorato per rendere l'apertura e la chiusura più coerenti. Inoltre, un nuovo coperchio della valvola di potenza aumenta il volume di risonanza dello scarico.

(7) Il fondello del silenziatore riceve il trattamento chiuso quasi universale, come KX e YZ.

D: COSA SIGNIFICANO I CAMBIAMENTI?

A: Significano che l'RM250 funziona in qualche modo come un KX250; tuttavia, ci sono differenze significative tra i due motori, e sono le differenze che separano l'originale dal clone. Quali sono? La massa rotante, l'inerzia del volano e la risposta di fascia bassa sono il motivo per cui la powerband RM250 può essere meglio chiamata "KX Lite".

Mentre la Kawasaki sprigiona la sua potenza con una sensazione di ringhio, ringhio e rosicchiamento, la Suzuki la sfreccia con un tocco leggero. Mentre il KX250 ha l'alimentazione roll-on (appena spento), l'RM ha l'alimentazione dell'interruttore della luce (al centro). Non fraintenderci; l'RM non sta gommando il terreno masticato dal KX. Lontano da esso. L'RM ha una fascia di potenza emozionante. È più scattante, più veloce e più iperattivo del KX, ma non così trattabile, agganciato o torcente.

D: QUANTO È BUONO IL MOTORE RM250 del '99?

R: Gli esperti chiameranno presto il 1999 “l’anno del motore”. Tutti i produttori, tranne uno, hanno migliorato significativamente il proprio propulsore. La Honda, sfortunatamente, nel tentativo di ridurre la potenza nella gamma media, ha rinunciato al miglior attributo del motore: la potenza di trazione; tuttavia, nella colonna del vincitore c'erano questi quattro motori: